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2020-12

城轨分yzc567亚洲城手机版助力成都地铁“五线齐发”

作者:yzc567亚洲城手机版 来源:yzc567亚洲城手机版本部作者:章成龙 张文恺 责任编辑:张文恺日期:2020-12-21

12月18日,成都轨道交通5条线路同步开通运营。随着新线开通,成都城市轨道交通线路达到13条,运营里程达到558公里,实现了由单线开通向“十字”交接、再向大规模成网的历史性飞跃,标志着以轨道交通为主体的城市绿色交通体系初步形成,地铁线网规模跃升至全国“第四城”。

本次开通的5条线路包含成都轨道交通6号线一二三期,8号线一期,9号线一期,17号线一期,18号线三岔站(不含)至天府机场北站段。yzc567亚洲城手机版参建了成都轨道交通8号线,其线路全长36.1公里,共设车站27座,均为地下线。yzc567亚洲城手机版成都地铁8号线5标施工为一站两区间:东大路站~双桥路站(含)~万年路站,工程价3.07亿元。

自开工以来,项目部获全线首个进场最快、临建最快、开工最快,并于2016年11月21日打下8号线车站首根钻孔灌注桩,为成都地铁8号线全面建设拉开了帷幕。项目部在成都地铁建设中创新采用移动式钢筋棚,钢筋加工智能数控化设备钢筋弯箍机、立体弯曲机、数控切割机、钢筋笼滚焊机等标准化设施,为工地建设插上了智能化的翅膀,加快了工程建设由机械化向智能化的转变。同时该项目秉持“第一次就做对”的理念,制定了本标段标准化文明工地“八个统一”管理办法。被成都轨道集团建设yzc567亚洲城手机版及中铁成都轨道交通工程指挥部所认可,多次组织现场标准化观摩会,要求全成都地铁工地推广,为地铁施工全面实施标准化建设奠定了坚实基础、起到了样板引路的作用,意义重大。

双桥路站为成都地铁第一个零距离平顶直墙大断面暗挖车站下穿已运营车站案例,4、8号线约88°水平相交,8号线车站位于4号线车站下方。4号线设计时未考虑8号线暗挖下穿,本站采用明挖法施工,下穿4号线部分采用平顶直墙暗挖法施工,暗挖所在地层为中风化泥岩层,待两端明挖结构施工完成后再暗挖。施工过程中通过对地层采取针对性措施,合理的划分导洞,开挖顺序及二衬施作顺讯,形成了有效安全的受力转换过程,成功的降低了风险,保证了4号线安全运营,对以后的类似工程具有很强的指导意义。

双桥路站-万年路站区间是8号线关键卡控节点,关系到全线洞通目标能否顺利完成,区间特重大风险源众多,风险巨大,施工难度创下三项全线之最。一是盾构穿越建筑物长度占比为全线之最。盾构自双桥路站大里程始发后,先后穿越华润万象城二期、一期商业地块、二环高架主线桥、国美商城、花样年花郡、狮子楼等建筑物,最后在万年路站接收,盾构穿越建筑累计长度达686m,占区间总长度86.5%。二是盾构一次穿越综合体长度为全线之最。华润万象城二期、一期商业综合体总长度为416m,采用筏板+群桩基础,盾构距离桩基最近处仅3.26m,盾构实现了单次顺利穿越全线最长综合体建筑物。三是盾构穿越扩大头桩基单桩荷载值为全线最大。盾构下穿华润万象城一期综合体主要风险控制点为两个扩大头桩基础(桩号ZJ-6)。ZJ-6桩为受压端承桩,桩身直径1.9m,扩大头直径5.3m,距左、右线隧道拱顶净距分别为3.30m和3.26m。桩基扩大头和隧道洞身均位于中风化泥岩中。根据计算结果,左线桩下荷载为1176kPa、右线桩下荷载为983kPa、为全线盾构下穿建筑物荷载最大值。盾构下穿风险高、且管片结构轴压较大,管片肩部纵缝截面局部抗压、螺栓抗拉安全系数较小,施工风险高。

本标段均在老城区内施工,外部环境复杂,双桥路站-万年路站区间ZX53号桥墩桩基拖换施工,在二环高架桥旁,交通繁忙,是城市主动脉,施工区域内管线密布,安全风险大,精准度要求高,犹如“动手术”般精准。

“术前准备”,快速占道打围、提供操作空间。桩基拖换位于二环路东三段与万年路交叉口,每日交通繁忙,产权单位要求道路倒改宽度不少于2机动车道+1非机动车道。为此,在施工准备阶段,项目部提前与花样年小区做好沟通、解释工作,宣传地铁建设的正面意义,取得周边居民的支持和谅解,达成临时用地协议,借用小区广场作为临时疏解道路,快速完成了施工场地占道打围工作。

“抽丝剥茧”,保障管线安全、快速完成迁改。ZX53号桥墩处管线复杂,在110m2基坑范围内密布通信、10kv电力线、燃气管、雨水管、污水管等各类型管线,共计71条管线。犹如人体内密布的血管,燃气、雨水、污水构成大动脉,通信、电力构成毛细血管。施工中稍有不慎,将影响周边几千户居民正常生活,造成恶劣社会影响。为此,根据管线分布特点,先后多次组织相关单位根据现场实际条件讨论确定管线迁改及保护保护。施工过程中,严格执行“先探后挖”、“双确认”制度,现场设置管线一张图,对所有人员进行交底,设置管线专员,最终在保证安全前提下完成了所有管线迁改工作。

“精准操作”,有序作业、快速提供盾构下穿条件。新承台施工以安全质量为底线,细化各阶段重难点工作和节点安排,有序作业,责任到人。充分利用空余时间,见缝插针、迎难而上,提前做好下道工序施工作业准备,做到各工序的无缝衔接。同时为确保承台施工安全及质量,督促现场切实落实“有规范、有程序、有控制、有考核”的标准化管理。在所有管线改迁完成后,仅利用14天时间就完成新承台钢筋绑扎、预应力钢绞线预埋、模板支护、混凝土浇筑及等强、预应力张拉、原侵线桥桩切割等所有工序,提供了盾构下穿条件,保证了8号线洞通节点,真正实现了工序精准操作。

4年建设期,成都地铁8号线5标每名员工在栉风沐雨、倍感压力的同时也充满信心,始终坚持中国中铁“勇于跨越、追求卓越”的理念,兢兢业业地履行着自己的职责,全身心投入到每一次工作,直到地铁顺利开通运营的那一刻。如今5条地铁线顺利开通了,能有幸参与并见证成都地铁十年来的快速发展,并记录下这一美好瞬间,当年每一个建设者都值得为之欣慰和自豪。

成都地铁项目部将与成都地铁发展一起继续前行,一起做好第四期新建项目的施工工作,共同迎接蓉城轨道交通的繁华盛景。



城轨分yzc567亚洲城手机版参建的成都地铁8号线双桥路站



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